Piotr Malepszak, MI: Z maksymalnej prędkości 320 km/h chcemy uzyskać średnią 220 km/h

– Polska kolej ma się rozwijać tak, jak rozwinęły się inne koleje, szczególnie zachodnioeuropejskie – stwierdził Piotr Malepszak. Ten rozwój definiują m.in. 160 km/h jako podstawowa prędkość w ruchu pasażerskim i 100-120 km/h w ruchu regionalnym. Na kluczowych liniach, jak Centralna Magistrala Kolejowa, oczekiwana prędkość ma być odpowiednio wyższa. – W drugiej połowie przyszłego roku chcemy wprowadzić prędkość 250 km/h. Docelowo chcemy, żeby najszybsze pociągi obsługiwały tę linię z prędkością 320 plus – stwierdził wiceminister.

Bez wąskich gardeł

Celem dla nowoczesnej kolei w Polsce jest jednak nie tylko wprowadzanie wyższych prędkości, lecz likwidacja ograniczeń. – To zawsze była plaga na naszej infrastrukturze. Co z tego, że jedziemy 120 czy 160 km/h, jeśli co kilka kilometrów jest jakieś drastyczne ograniczenie prędkości – mówił Piotr Malepszak.

Odnosząc się do najwyższych prędkości, jakie mają być osiągane na linii Y czy CMK, wiceszef resortu stwierdził: – To musi być całkowicie nowa jakość przemieszczania się po kraju, nie tylko w relacji Warszawa – Wrocław czy do Poznania, ale też w innych relacjach jak Białystok, Jelenia Góra, Lublin, czy Szczecin z wykorzystaniem linii szybkiej. Infrastruktura całkowicie nowa musi dawać bardzo wyraźną różnicę skrócenia czasu przejazdu w stosunku do linii istniejących.

Zauważył, że już obecnie, na niektórych liniach udaje się uzyskiwać bardzo dobre parametry. – Z prędkości 160 km/h dzisiaj wyciągamy średnio nawet 130 km/h. Ważne jest, żeby z prędkości maksymalnej 320 km/h wyciągnąć średnią na poziomie 220 km/h, a może nawet nieco więcej – powiedział.
 
Jak mówił, w dążeniu do tego celu nie chodzi o „odkrywanie Ameryki”. lecz sięganie po sprawdzone rozwiązania i dostosowywanie ich do warunków polskich. – Elementem polskiej specyfiki jest to, że chcemy szybko wjeżdżać do węzłów i szybko z nich wyjeżdżać, a jak wiemy, infrastruktura Europy Zachodniej to niestety jest bardzo powolne wjeżdżanie i wyjeżdżanie, szczególnie z dużych węzłów – zauważył Piotr Malepszak.
 
Jak stwierdził, nowa infrastruktura w inny sposób będzie obsługiwała Poznań, Łódź czy Wrocław, a inaczej Sieradz, Kępno, Kalisz, czy Jarocin. – Ważne, żeby jedni i drudzy zyskali. Polska kolej dużych prędkości musi być systemem, który maksymalizuje liczbę pasażerów – podkreślił. 

Stopniowo do celu

Obecnie rozbudowa infrastruktury planowana jest do parametrów wynikających z przepisów europejskich, tj. 350 km/h. Takim wymogom ma także odpowiadać zamawiany tabor, gdyż ten powinien służyć na torach nawet do roku 2070. – Nie możemy obawiać się tych parametrów, jeśli one dają nam wyraźne skrócenie czasu przejazdu pomiędzy głównymi ośrodkami – powiedział Piotr Malepszak. 

Dodał, że dojście do prędkości docelowej na kolei poprzedzą kroki pośrednie. Takim krokiem będzie wprowadzenie już w przyszłym roku prędkości 250 km/n na CMK. – Następnie, po 2030 roku, zacznie się zwiększanie prędkości do wartości powyżej 300 km/h. – Jeździmy już 200 km/h, uczymy się cały czas tej prędkości – mówił wiceminister.
 
Jak powiedział, obecnie w systemie kolejowym mamy 440 milionów pasażerów. – Chcemy, żeby za trzy lata było to pół miliarda, a ci, którzy prognozują przewozy, mówią, że możemy dojść nawet do poziomu 650-700 milionów pasażerów – wskazał nasz rozmówca. W ciągu następnych 20 lat celem ma być przekroczenie średnio 20 podróży koleją na mieszkańca w skali roku. Obecnie wynosi ona 13. – Jestem optymistą. Myślę, że na poziom dwudziestu dojdziemy nawet w perspektywie dziesięciu, dwunastu lat – stwierdził Piotr Malepszak.